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Downloadbereich

Alle Dokumente und Grafiken zum Projekt sowie Informationen aus dem Beteiligungsforum und den Arbeitsgruppen finden Sie übersichtlich in den verschiedenen Bereichen zum Download.

Allgemeine Projektinformationen
Broschüren
Informationsveranstaltungen

Bürgerbeteiligung

Beteiligungsforum

11. Sitzung am 13. November 2020, Online-Tagung

(11/2020) Präsentation: DB Netz AG - 11. Sitzung des Beteiligungsforums (7,6 MiB)

10. Sitzung am 1. Juli 2020, Online-Tagung

(11/2020) Protokoll: 10. Beteiligungsforum Rhein/Main–Rhein/Neckar (220,1 KiB)
(07/2020) Präsentation: DB Netz AG - 10. Sitzung des Beteiligungsforums (2,3 MiB)

9. Sitzung am 25. Mai 2020, Online-Tagung

(11/2020) Protokoll: 9. Beteiligungsforum Rhein/Main–Rhein/Neckar (249,4 KiB)
(05/2020) Präsentation: DB Netz AG - 9. Sitzung des Beteiligungsforums (2,6 MiB)

8. Sitzung am 6. Dezember 2019 in Mannheim

(06/2020) Protokoll: 8. Beteiligungsforum Rhein/Main–Rhein/Neckar (239,2 KiB)
(12/2019) Präsentation: DB Netz AG - 8. Sitzung des Beteiligungsforums (6,3 MiB)

7. Sitzung am 11. Juni 2019 in Weiterstadt

(01/2020) Protokoll: 7. Beteiligungsforum Rhein/Main–Rhein/Neckar (182,5 KiB)
(06/2019) Präsentation: DB Netz AG - 7. Sitzung des Beteiligungsforums (5,7 MiB)

6. Sitzung am 12. April 2019 in Gernsheim

(06/2019) Protokoll: 6. Beteiligungsforum Rhein/Main–Rhein/Neckar (649,7 KiB)
(04/2019) Präsentation: DB Netz AG - 6. Sitzung des Beteiligungsforums (7,3 MiB)

5. Sitzung am 8. Februar 2019 in Darmstadt

(04/2019) Protokoll: 5. Beteiligungsforum Rhein/Main–Rhein/Neckar (583,3 KiB)
(02/2019) Präsentation: DB Netz AG - 5. Sitzung des Beteiligungsforums (809,1 KiB)
(02/2019) Präsentation: BMVI - Entwurf des Deutschland-Taktes und bisherige Ergebnisse der Knotenstudien Frankfurt und Mannheim (1,2 MiB)

4. Sitzung am 8. Mai 2018 in Gernsheim

(06/2018) Protokoll: 4. Beteiligungsforum Rhein/Main–Rhein/Neckar (399,1 KiB)
(05/2018) Präsentation: DB Netz AG - 4. Sitzung des Beteiligungsforums (1,1 MiB)
(05/2018) Präsentation: BI NOBL (638,2 KiB)

3. Sitzung am 4. Dezember 2017 in Erzhausen

(05/2018) Protokoll: 3. Beteiligungsforum Rhein/Main–Rhein/Neckar (224,3 KiB)
(12/2017) Präsentation: BMVI - Neue Finanzierungsbedingungen für Bedarfsplanvorhaben (933,7 KiB)
(12/2017) Präsentation: DB Netz AG - 3. Sitzung des Beteiligungsforums (1,0 MiB)
(12/2017) Präsentation: IG BRN 21 (785,9 KiB)

2. Sitzung am 4. Mai 2017 in Weiterstadt

(05/2017) Protokoll: 2. Beteiligungsforum Rhein/Main–Rhein/Neckar (139,2 KiB)
(05/2017) Präsentation: DB Netz AG - Aktueller Planungsstand und Bericht aus den Arbeitsgruppen (1,3 MiB)
(05/2017) Präsentation: Lärmschutz (410,2 KiB)

1. Sitzung am 6. Dezember 2016 in Gernsheim

(12/2016) Protokoll: 1. Beteiligungsforum Rhein/Main–Rhein/Neckar (590,7 KiB)
(12/2016) Präsentation: 1. Beteiligungsforum Rhein/Main–Rhein/Neckar (1,4 MiB)
(12/2016) Selbstverständnis des Beteiligungsforums Rhein/Main–Rhein/Neckar (160,4 KiB)
(09/2016) Grafik: Geplante Zusammensetzung des Beteiligungsforums (98,5 KiB)
AG 1: Dreieck Lorsch/Viernheim/Mannheim
AG 2: Verkehrskonzeption
AG 3: Lärmentwicklung Bestandsstrecken
AG 4: Streckenführung Raum Darmstadt und Umgebung
AG 5: Pfungstadt–Lorsch
AG 4 und AG 5: gemeinsame Sitzungen

Variantenvergleich

Güterverkehrsanbindung Mainz–Darmstadt, Varianten a–d

Für den nördlichen Bereich der Neubaustrecke wurden insgesamt vier Varianten zur Güterverkehrsanbindung Mainz–Darmstadt untersucht. Ergebnis dieser Variantenuntersuchung: Die „Kurze Weiterstädter Kurve“ (Variante a) nördlich von Weiterstadt schneidet am besten ab und wird deswegen als Vorzugsvariante in den großräumigen Vergleich für die Neubaustrecke aufgenommen.

Vorzugsvariante: Güterverkehrsanbindung a: „Kurze Weiterstädter Kurve“ (569,4 KiB)
Güterverkehrsanbindung b: „Kurze Weiterstädter Kurve mit Verlegung der Bestandsstrecke“ (538,8 KiB)
Güterverkehrsanbindung c: „Lange Weiterstädter Kurve“ (549,5 KiB)
Güterverkehrsanbindung d (neu): „Spange Groß-Gerau–Griesheim“ (553,0 KiB)

Die von der Bahn entwickelte Variante d wurde im südlichen Abschnitt aufgrund eines Vorschlags aus der Öffentlichkeit angepasst. Die Variante d (neu) wurde im Variantenvergleich anstelle der Variante d aufgenommen.

Trassenführung südlich Lorsch, Varianten e und f

Für den südlichen Bereich der Neubaustrecke im Abschnitt Lorsch–Mannheim-Waldhof wurden zwei Trassierungskorridore (e und f) betrachtet.

Streckenführung Lorsch–Mannheim-Waldhof: „Mannheim Direkt“ (Variante e) (612,7 KiB)
Streckenführung Lorsch–Mannheim-Waldhof: „Bündelung A 67/A 6“ (Variante f) (612,1 KiB)

Im Rahmen der Variantenuntersuchung wurden im Detail acht verschiedene Varianten der beiden Korridore untersucht, drei diagonale Streckenführungen und fünf Bündelungsvarianten östlich und westlich der A 67. Die Prüfung nach verkehrlichen, umweltfachlichen, technischen und wirtschaftlichen Kriterien ergab, dass die Variante e3, auch die „Schnelle Tunneldiagonale“ genannt, für Mensch und Umwelt am verträglichsten ist.

Streckenführung Lorsch–Mannheim-Waldhof: „Mannheim Direkt geländegleich“ (Variante e1) (572,2 KiB)
Streckenführung Lorsch–Mannheim-Waldhof: „Mannheim Direkt mit kurzem Tunnel“ (Variante e2) (570,9 KiB)
Vorzugsvariante: Streckenführung Lorsch–Mannheim-Waldhof: „Mannheim Direk mit langem Tunnel/Schnelle Tunneldiagonale“ (Variante e3) (576,2 KiB)
Streckenführung Lorsch–Mannheim-Waldhof: „Bündelung mit A 67 West/A 6 Nord geländegleich“ (Variante f1) (570,8 KiB)
Streckenführung Lorsch–Mannheim-Waldhof: „Bündelung mit A 67 West/A 6 Nord mit Tunnel“ (Variante f2) (571,0 KiB)
Streckenführung Lorsch–Mannheim-Waldhof: „Bündelung mit A 67 Ost/A 6 Nord geländegleich“ (Variante f3) (571,1 KiB)
Streckenführung Lorsch–Mannheim-Waldhof: „Bündelung mit A 67 Ost/A 6 Nord mit Tunnel“ (Variante f4) (570,9 KiB)
Streckenführung Lorsch–Mannheim-Waldhof: „Bergsträßer Konsenstrasse“ (Variante f5) (571,2 KiB)
Folgende Varianten erfüllen die Projektziele nicht und wurden daher nicht weiter betrachtet
II.1: „Verschiebung der eingleisigen Südanbindung nach Süden“ (Vorschlag IG „Kein ICE entlang der Eschollbrücker Straße“) (918,0 KiB)
II.2: „Fernbahnhof Darmstadt West“ (Vorschlag IG „Kein ICE entlang der Eschollbrücker Straße“) (915,9 KiB)
III.1: „Verschiebung der zweigleisigen Südanbindung Darmstadt von der Eschollbrücker Straße nach Pfungstadt“ (Vorschlag IG „Kein ICE entlang der Eschollbrücker Straße“) (423,3 KiB)
IV.2: „Anbindung der Bestandsgleise an den Güterverkehrskreisel der NBS“ (Vorschlag VCD) (914,9 KiB)
IV.3: „Anbindung der Bestandsgleise an den NBS-Tunnel unter den „Kelley-Barracks“ südlich Darmstadt Hauptbahnhof“ (Vorschlag VCD) (913,8 KiB)
V.3: „Ursprüngliche Riedquerung (Wasserversorgervariante)“ (Vorschlag IG „Kein ICE entlang der Eschollbrücker Straße“) (1.007,2 KiB)
Folgender Vorschlag wurde als Option in die Hauptvarianten V und VI aufgenommen
V/VI.1: „Anbindung der Main-Neckar-Bahn an die NBS südlich von Darmstadt“ (Vorschlag VCD) (919,0 KiB)

Der Vorschlag V/VI.2 von Pro Bahn wurde mit dem Vorschlag V/VI.1 vom VCD zusammengeführt.